脅威の分類法などを扱った文書の引用：
エラーの存在がエラーメッセージまたはエラー信号によって示される場合、エラーが検出されます。存在するが検出されないエラーは潜在的なエラーです。
これは休止状態の障害と同じではないことに注意してください。休止状態の障害は、特定のイベントによってアクティブ化されたコードの欠陥であり、アクティブ化されるとエラーが発生します。
また、潜在的なエラーは、障害によって引き起こされたが、障害を引き起こさないエラーです。多層アプリケーションでは一般的だと思いますが、例は思いつきません。しかし、私はもう1つ理解していません。最終的には失敗を引き起こす必要があります。そうしないと、まったく発見されないでしょう。
潜在エラーの良い例
2005 年、パースからクアラルンプールに向かうマレーシア航空 124 便として運航していた、登録番号 9M-MRG、シリアル番号 28414 のボーイング 777-2H6ER 航空機が、ADIRU (航空データ慣性基準装置) の障害を経験し、その結果、航空機が命令されていない操作を行った。虚偽表示について。
その事故では、航空機が 38,000 フィート (11,600 m) 上昇している間に、誤ったデータがすべての移動面に影響を与えました。失速警告が作動した状態で、機体はピッチアップし、約 41,000 フィート (12,500 m) まで上昇しました。パイロットは、オートパイロットが解除された状態で航空機を回収し、パースへの帰還を要求しました。パースへの帰還中、乗組員は左右両方のオートパイロットを短時間作動させたが、どちらの場合も機体は機首を下げ、右にバンクした。
残りの飛行時間は手動で飛行し、パースに無事着陸した。けが人はおらず、機体の損傷もなかった。ATSB (オーストラリア運輸安全局) は、このインシデントの主な推定原因は、ADIRU が故障した加速度計からのデータを使用することを可能にした潜在的なソフトウェア エラーであることを発見しました。米国連邦航空局は、緊急耐空性指令 (AD) 2005-18-51 を発行し、すべての 777 オペレーターにアップグレードされたソフトウェアをインストールしてエラーを解決するよう要求しました。
出典: https://en.wikipedia.org/wiki/Malaysia_Airlines_Flight_370#Aircraft私はいくつかの読書をしました：
エラーに適用される「アクティブ」および「潜在的」という用語は、James Reason によって造語されました (1,2)。労働者に危害を加えること。たとえば、特定の有害事象におけるアクティブな障害は、ロジック コントローラーのプログラミングのミスである可能性がありますが、潜在的なエラーは、機関が複数の異なるソフトウェア コードを使用しているため、プログラミング エラーの可能性が高くなる可能性があります。したがって、潜在的なエラーは、文字通り「起こるのを待っている事故」です。
潜在的なエラーは、タスクを実行する人に影響を与える安全管理システムの多くの層を指す「鈍端」のエラーと呼ばれることがあります。対照的に、アクティブな障害は「シャープ エンド」のエラーと呼ばれることがあります。またはタスクの実行に関与する担当者。
したがって、上記をソフトウェアに適用すると、私にとっては次のことを意味します。
あなたの例（私のアプリでの検索で大文字と小文字が区別されないが、そうでなければならない場合）は、「潜在的なエラー」と呼ばれる資格があると思います。その積極的な失敗は、「検索結果が無関係なもので埋め尽くされている」のようなものかもしれません