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私はボートの小さなシミュレーションを書いています(帆ではなく力のある帆船)。舵とキールがあり、ほとんどの物理学が推力と抗力のために働いています。横滑りを減らすために、ボートを横切る抗力をボートに沿ったものよりも高くなるようにモデル化しました。

ただし、正しく動作しません。キールは抵抗を与えるだけでなく、水を流すことによってターンをボートに乗せるのにも役立つと言っているのは正しいですか?

最終的なモデルは、科学的に正確である必要はなく、ボートのように「感じる」必要があります。

任意のポインタをいただければ幸いです。

よろしくお願いいたします。

デイブ


編集(元々はOPによって回答として投稿されました)

OK、キールによって生成される流体力学的「揚力」が欠落していることに気づきました。それは水中の帆のように機能し、その上の水の流れとその流れの角度に比例する力のベクトルを生成するようです。力のベクトルは、キールを横切る水の動きとは反対の方向にあり、ボートが指している方向に向かっています。理論的には、これは横滑りを減らし、ターンを通してボートを引っ張るはずです。

私の基本的な理解に意味のある答えを追加していただければ、このことを知っている人がいれば幸いです。私はこれを、ボートが指している方向とボートの移動の方向と速度に関連する式に蒸留しようとしています。


OK、キールによって生成される流体力学的「揚力」が欠落していることに気づきました。それは水中の帆のように機能し、その上の水の流れとその流れの角度に比例する力のベクトルを生成するようです。力のベクトルは、キールを横切る水の動きとは反対の方向にあり、ボートが指している方向に向かっています。理論的には、これは横滑りを減らし、ターンを通してボートを引っ張るはずです。

私の基本的な理解に意味のある答えを追加していただければ、このことを知っている人がいれば幸いです。私はこれを、ボートが指している方向とボートの移動の方向と速度に関連する式に蒸留しようとしています。

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変位船体が一方向(つまり風下)にかかとを上げると、ボートは反対方向(つまり風上)に向きを変えます。ウェットエリアの輪郭を使うように言われました。水を介した迎え角はほとんど変わらないので、キールは揚力を発生させないと思います。

そのため、ボートが回転すると、遠心力(求心力が重心の下で作用するため、ボートを外側に傾ける瞬間があります)の下で外側にかがみ、水中の船体の形状が次のように変化します。ボートを少し速く回すように機能します。

ボートに電力が供給されている場合のもう1つの要因は、通常、セールドライブがラダーの真正面にあることです。これにより、ウォッシュがラダーに当たったとき(つまり、エンジンが前進しているとき、1/2秒遅れた後)に推力偏向が可能になります。 。

于 2010-04-15T11:07:33.467 に答える
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船体 (および舵) の一部の流体力成分は、速度の 2 乗に比例することに注意してください。また、荷物の積み込みは、ステアリングの安定性にとって重要です。たとえば、船首を深くすると操舵が不安定になり、逆に船首を深くすると船体が曲がりにくくなります。

于 2011-08-29T06:42:22.220 に答える
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最終的に、変位船体の操舵に影響を与える要因は、舵から重心までの距離です (単純なてこの力)。推力の中心 (重心の前方か後方か); 接液面の形状と深さ (圧力と流量に影響します)。速度 (運動量と動圧に影響します); ラダーのサイズと形状 (ターンを維持する傾向を決定します); ターンが始まると、加えられた推力の方向。

中心質量からの舵の距離が喫水線の長さのおよそ半分であり、舵がハード オーバーであり、重心が浮力の中心より上にあると仮定すると、船は旋回中心から離れて船外に傾く可能性があります。元のコースから歪んだ彼女の弓は斜めの抵抗に遭遇し、彼女の質量は元の方向に続けようとします. ねじ込み式の場合、指先でバランスをとった鉛筆が傾き始めると、より速く傾くのと同じように、彼女はオフセットを続けることを余儀なくされます。内側の弓への圧力がわずかに低いと、ターンが容易になります。船体の後部がターンに抵抗する傾向があるのは事実ですが、外側を通過する流体の速度は大きくなります。これは、元のコースと比較して、内側よりもカバーする距離が長いためです。さらに、船内の後部船体は、通過する液体から引き離され、スペースを埋めるために急いで船尾を必要な方向に押すのに役立ちます。深いフィン タイプのキールに関しては、ヒールが目立つ場合、アウトボード フェースは船体を中心に向かって回転させるのに役立ち、リバース フェースはターンの中心に向かってわずかな吸引を経験します。

ヘッドセールをバックすると、ターンが速くなります。エンジンを後退させると、「動揺」が抑えられ、曲がり角が鈍くなります。スチーマーの場合、ターンが始まってからでは手遅れです。エンジンは放っておきましょう。これは、自動車のブレーキとステアリングと同じです。両方を強制し、両方を失敗させます。

于 2014-01-04T23:48:33.273 に答える