問題タブ [iot-for-automotive]

このチュートリアルで説明されている Bluemix バックエンド車両監視アプリを正常に構成しました。

http://www.ibm.com/developerworks/library/mo-connectedcar-app/index.html .

テスター アプリを正常に構成して実行しました。また、次のコードを使用して、iOS で BMSClient を正常に開始しました (モバイル アクセス サービスをバックエンド アプリに追加した後)。

テスター アプリが情報を更新する方法のスニペットを次に示します。

ここで、iOS アプリを介してシミュレートされた車両の管理 (プロパティの更新、および/またはメッセージの送信) を更新したいと考えています。問題は、iOS でこれを行うための API が見つからないことです。

バックエンド API も開発する必要がありますか? いいえの場合、iOS でこれを行うための API を取得するにはどうすればよいですか?

また、URL は次のとおりです。

バックエンド アプリ: http://alvi-app.mybluemix.net/

プロパティを更新するテスター アプリの URL: http://alvi-app.mybluemix.net/tester

多くの仕様を読んでも、まだ簡単なことはわかりません。

ISO-TP パケットにカプセル化されたすべての UDS 要求は、単純な CAN フレームにカプセル化されているため、ECU は CAN バスから常にフレームのストリームを受信します。

ECU は、この CAN フレームが上位プロトコルの一部であることをどのように判断しますか?

たとえば、セキュリティ リクエストを ECU に送信した場合、CAN フレーム データは次のようになります。

ECU は、これが単なるデータの塊ではなく、プロトコルの一部であることをどのように判断するのでしょうか?

高レベルのプロトコルがヘッダーを使用して「相互に通信」している場合、ISO/OSI スタックとの関係を見つけることができなかったので、データ パケットのデコード方法はわかっています。

私はすべての ISO ドキュメントを読みましたが、UDS が拡張アドレッシングを使用する BMW CAN トラフィックからのパケットを見たことはありますが、どの場合に ISO-TP で拡張アドレッシングが必要かを理解できません。

すべてのノードが CAN ID によるフィルタリングを行う場合、ISO-TP プロトコルでターゲット アドレスを指定する必要があるのはなぜですか? ノードが ISO-TP ターゲット アドレスによってパックされたフィルターを使用する可能性はありますか?

何か案は？

android.car パッケージをインポートしようとしていますが、表示されません。

そうするための有用なチュートリアルはほとんど見つかりません。本当に初歩的なことを見逃しているようです。

誰かが一歩一歩導くことができれば。本当に感謝します。

参考：https ://developer.android.com/reference/android/car/package-summary

Android 自動車ライブラリを使用する方法はありますか?

On Board Diagnostics で手を試すのに役立つ他の無料のオープンソース ライブラリはありますか?

ありがとう、